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互联网入侵汽车全产业链 经销商首当其冲
发布者:lxt 发布时间:2014-10-8 阅读:635

 

互联网入侵汽车全产业链 经销商首当其冲

 在攻破百货、传媒等领域城池后,互联网已全方位渗入年产值超过3万亿元的汽车业。这次,它没有表现出像进攻金融领域那般高调,也没有像进攻房地产领域那么踌躇,而是潜移默化却又非常犀利。

  924日,国内互联网巨头腾讯、四维图新(002405,股吧)发布车载互联网整体解决方案趣驾WeDrive”。该方案除了给车主提供腾讯产品服务外,还实现车况查询(里程、油耗、胎压等)、远程控制(开关车门、开关车灯、打开空调等)send to car(远程发送POI位置信息到车,车辆自动导航)等功能,而这在过去是传统汽车制造商做的事情。

  腾讯已在汽车行业布下多枚棋子,包括滴滴打车、路宝盒子、i车生活平台等。21世纪经济报道-飞笛资讯研究员不完全统计,至少已有20家以上互联网公司进入汽车行业,它们已经开始从生产到销售,从汽车电子到汽车服务全方位改变着这个行业。

  另一方面,传统车企已利用互联网拓展业务,主要汽车厂商已全部自建网上商城。奇瑞汽车控股的凯翼汽车一诞生就朝着互联网汽车发展。

  除了对抗,互联网公司与车企也有合作。921日,广汽本田与易车网签署为期三年的战略合作协议,双方将在汽车电商等领域展开全方位的深度合作,这是主流汽车厂商与汽车互联网公司的首次战略合作。在此之前,汽车厂商已经同易车网、汽车之家、天猫、新浪微博等互联网公司进行了多种形式的合作。

  汽车制造:互联网造车试验

  汽车厂商首先与互联网公司合作开展互联网造车。广汽本田与易车网的合作内容包括独家渠道、汽车金融服务、二手车回购、互联网汽车等方面,此外还包括双方计划打造互联网汽车,在合作车型的生产、服务等环节,吸引用户深度参与,及时体现用户需求。

  通过互联网吸引用户参与,并及时响应用户需求,如同小米进入手机行业,易车网内部人士透露,不过,互联网汽车还没有具体方案,只是未来双方合作的一个愿景。此外,上汽集团(600104,股吧)与阿里巴巴签署了互联网汽车战略合作协议,北汽集团与乐视网(300104,股吧)也在商讨跨领域的战略合作。

  除了与互联网公司合作,汽车厂商也自建互联网造车体系。

  长城汽车(601633,股吧)(601633.SH)的互联网造车方案主打个性化制造,该方案打造的第一款车是7月上市的新SUV车型H2。在H2定制过程中,消费者通过长城汽车电子商务平台哈弗商城挑选个性化设计方案,定制包括外观、内饰、装备等,并网上下单,挑选经销商。长城汽车则根据网络订单按需生产,最后通过4S店交车。长城汽车内部人士透露,作为新上市车型,H2的主要订单来自于哈弗商城。官方数据显示,78月份,H2分别销售1260台、3859台,销量爬坡提速明显。

  奇瑞汽车新成立的汽车品牌凯翼汽车专门从事互联网造车。凯翼汽车总经理郑兆瑞828日曾表示,凯翼是立足未来的汽车企业,凯翼将会把计算机技术、互联网技术和传统汽车技术结合起来,向消费者提供更具智能互联功能的汽车产品,汽车将不再只是代步工具,而成为移动互联终端。

  这些现象表明,手机领域发生的事情在汽车领域正在发生。通过互联网的手段,让汽车产品和用户更加扁平化,制造方面汽车厂商会有沦为代工企业的趋势。而事实上,一家名不见经传的汽车公司浙江时空电动汽车将低速电动车委托给众泰汽车(微博)生产,将物流车委托给东风汽车(600006,股吧)生产,已经开创了这种模式。

  汽车销售:汽车电商O2O模式探索

  相比汽车制造领域,互联网更容易入侵的是汽车销售领域。其中,汽车之家今年6月初推出电商产品车商城,试运营首月共促成3000宗汽车交易,涉及36个汽车品牌的137个车型。新浪微博821日至93日开展了为期两周的欢乐购车季活动,留下一组让人觉得不可思议的数据:其间约有15.4万人明确表达了购车意向,共计达成订单61726辆,订单总金额达92.3亿元。

  互联网销售汽车最直接冲击传统经销商。汽车经销商也不会坐以待毙,探索“O2O模式成为经销商的共同选择,主要方式为自建商城或联手互联网企业。

  以庞大集团(601258,股吧)为例,庞大集团网上商城已于去年11月份上线。据透露,截至目前已累计销售1万台。广汇汽车、物产中大(600704,股吧)等汽车经销商集团也纷纷建立网上商城。

  庞大集团、广汇汽车相关人士向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,互联网不会颠覆汽车经销商。庞大集团相关人士表示,汽车是大宗商品,一个家庭的关键支出,体验是难以省略的程序。事实上,除了体验,线下门店还提供交车、服务、维修保养等功能,不能完全被线上电商平台所替代。

  除了自建商城拥抱互联网外,与互联网企业联手也是经销商应对互联网冲击的主要策略。而互联网企业也借机进军汽车电商。目前,淘宝、京东、微博等流量大户都尝试与经销商合作,为其导入客户流量。

  广汇汽车公关部人士表示,因为可实现更加精准的营销,公司更加偏向于与汽车媒体合作。庞大集团在接受采访时表示,部分新店、偏僻的店网络导入客户流量占比达到50%

  在互联网公司与经销商合作的汽车电商O2O模式中,互联网公司负责线上客户流量导入,经销商负责交车以及后续服务等。然而,经销商似乎未能借此摆脱被动,在广汽本田与易车网合作,销售广本2014款珍藏版奥德赛汽车活动中,经销商沦为交车渠道。不过,大型经销商并未认输,庞大集团表示,集团O2O战略将以自我为主,合作为辅。

  汽车后市场:维修网点整合浪潮开始

  天猫、京东等大型电商平台均有汽车零配件频道,品牌和产品覆盖全面。同时,金固股份(002488,股吧)(002488.SZ)旗下特维轮、上海途虎、广州好快省等专业汽车零配件电商平台也应运而生。

  21世纪经济报道-飞笛资讯研究员统计了各家电商平台数据。从天猫统计发现,截至923日,搜索汽车用品关键词可以找到60020件相关商品,涉及201个品牌,涵盖了内饰用品、车载电器、美容清洗、通用座垫、改装升级、驾车个人用品、行车安全/应急、车载空气净化器/氧吧等几乎全部汽车产品;搜索汽车配件关键词,可以找到7056件相关商品,涵盖201个品牌。在京东搜索汽车配件关键词,可以找到125个品牌,28688个商品;汽车用品可以找到370个品牌,30000个商品。

  从特维轮、上海途虎、好快省的官网看到,三家电商平台产品及服务分类类似,但部分产品类别尚未有产品。对此,金固股份向21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,未来特维轮将销售机油等产品品类。

  在安装服务层面,以直营店为辅、加盟店为主的维修网点整合浪潮已经开始,但仍需要提高全国覆盖率。目前,特维轮线下门店约有60家,其中直营店20多家,加盟店约30家,主要分布在长三角地区。按照公司的计划,在今明两年,公司的总店数将扩大到300-400家,以加盟店为主,直营店逐步转为管理、配送、体验为主,加盟店采取按次支付服务费的方式,以轮胎为例,安装费用约为20-30元。

  上海途虎门店布局更加全国化。上海途虎官网显示,公司门店已遍布全国17个省市,也以加盟店为主。目前注册用户超100万,实际成交用户超10万。好快省在广州开设了11家直营专业汽车保养门店,2家汽车钣喷中心。

  与特维轮及上海途虎不同,好快省还与电商平台达成广泛战略合作,为电商提供安装服务。好快省是京东首个官方授权汽车配件安装服务合作商,也是淘宝、天猫、国美、拍拍、美团、大众点评、聚划算等电商战略合作伙伴。好快省由原一汽马自达(微博)汽车销售有限公司副总经理于洪江(微博)创立,并获得小米总裁雷军、易车网总裁李斌(微博)的风险投资。

  目前,汽车后市场电商格局中,大电商平台居于主导地位。金固股份对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,目前公司汽车后市场的客户导流基本来自于天猫旗舰店,特维轮平台自有客户很少。也因此,公司目前将专注于扩大加盟店,并不急于推广特维轮。

  申银万国数据显示,我国汽车后市场空间约为5000亿元。据公开数据,中国当前汽车用品只有7%的销量来源于电子商务,而国外汽车用品网购则高达53%

  车联网:商业模式仍未成熟

  目前微软、苹果、谷歌等互联网巨头均已推出车载操作系统,并形成各自庞大的车企联盟。借助智能手机系统形成完善的生态系统,互联网巨头有望在车载系统上一统江湖。

  该趋势已初现,比亚迪透露,其新车G5将搭载采用Android系统的Carpad。相比目前车企研发的车载系统,苹果iOS系统、谷歌Android系统在兼容性、智能能力以及互联网生态上都要更胜一筹。

  除争夺车载系统,车联网服务也已剑拨弩张,BAT三巨头均已全面布局。今年4月,百度发布了智能互联车载产品“CarNet”5月,腾讯公布路宝app+路宝盒子+i车生活平台方案,并详细说明了进军车联网的整体思路;阿里巴巴在收购高德软件后,今年7月,阿里巴巴宣布与上汽集团打造互联网汽车,将集成阿里巴巴集团的yunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源,植入到汽车上。

  随着车载系统有望统一,移动互联网信息服务有望植入车联网服务平台,汽车将成为名副其实的第五屏

  不过,目前为止,车联网商业模式仍未成熟。四维图新董秘郭民清对21世纪经济报道-飞笛资讯研究员表示,公司今年中期车联网业务收入增长,主要受益于前装市场渗透率的提升。不过,对于如何利用腾讯的平台及互联网资源,公司仍未有成熟的商业模式,并表示目前全行业仍在探索商业模式。

 
 

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